{"id":43036,"date":"2021-05-03T11:19:49","date_gmt":"2021-05-03T11:19:49","guid":{"rendered":"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/?p=43036"},"modified":"2021-05-03T11:27:01","modified_gmt":"2021-05-03T11:27:01","slug":"navegacion-en-el-mundo-antiguo-y-en-las-escrituras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/es_es\/2021\/05\/03\/navegacion-en-el-mundo-antiguo-y-en-las-escrituras\/","title":{"rendered":"Navegaci\u00f3n en el mundo antiguo y en las Escrituras"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-0 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Historia:<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Su desarrollo en Mesopotamia y Egipto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El desarrollo de las embarcaciones en el antiguo Cercano Oriente comenz\u00f3 con balsas rudimentarias construidas para su uso en los r\u00edos Nilo, Tigris y \u00c9ufrates. Estas embarcaciones b\u00e1sicas consist\u00edan en poco m\u00e1s que troncos unidos que creaban una plataforma flotante, poco despu\u00e9s se desarrollaron canoas de juncos (Casson, <em>Seamanship<\/em>, 3\u20135). Posteriormente, para enfrentar los traicioneros r\u00e1pidos y corrientes, los mesopot\u00e1micos crearon el <em>kelek<\/em>, un tipo de balsa flotante. Pronto aparecieron los primeros barcos verdaderos; cubiertos de pieles para mantener secos a sus ocupantes. Los relieves asirios del siglo IX a.C. representan estos barcos, y Herodoto realiz\u00f3 descripciones de estos.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignright size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barco.jpeg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"43043\" data-permalink=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/es_es\/barco\/\" data-orig-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barco.jpeg\" data-orig-size=\"400,185\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"barco\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barco.jpeg\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barco.jpeg?resize=259%2C119&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-43043\" width=\"259\" height=\"119\" \/><\/a><figcaption><em>Barca de plata en miniatura encontrada en la tumba de la reina Shubad de Ur. El agua era lo m\u00e1s importante para los sumerios y fue origen de rivalidades y guerras. Igual que en Egipto, en Sumer no se conceb\u00eda el acceso al cielo sin una barca.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Egipto depend\u00eda particularmente de las embarcaciones de ca\u00f1a hasta el Reino Antiguo, debido a la relativa escasez de madera utilizable para la construcci\u00f3n de embarcaciones. Los \u00e1rboles de acacia locales eran peque\u00f1os y quebradizos. Con el inicio del per\u00edodo din\u00e1stico, los barcos de tablones se volvieron cada vez m\u00e1s comunes en Egipto y en otros lugares (Casson, <em>Seamanship<\/em>, 8\u20139). Sin embargo, ni los egipcios ni los mesopot\u00e1micos se convirtieron realmente en marineros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><em>(Para mas informaci\u00f3n ver el siguiente documento: <a href=\"https:\/\/dialnet.unirioja.es\/descarga\/articulo\/1974487.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">La navegaci\u00f3n en el mundo antiguo. Mercantes fenicios y cartagineses<\/a>)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que la era hist\u00f3rica emerg\u00eda en las tierras b\u00edblicas, alrededor de 3000 a.C. , la navegaci\u00f3n en las aguas profundas del Mediterr\u00e1neo (y quiz\u00e1s en el Mar Rojo) ya ten\u00eda una tradici\u00f3n venerable. Aunque el advenimiento del viaje mar\u00edtimo y la identidad de los primeros marinos que valerosamente navegaron lejos de la costa siguen sin conocerse, la evidencia arqueol\u00f3gica de Grecia, Chipre y Creta indica que esos viajes comenzaron hace por lo menos 10 mil a\u00f1os. Es muy posible que el inicio de la aventura de la humanidad con el mar sea mucho m\u00e1s antigua que lo que nuestras evidencian actualmente lo sugieren. Por ahora, la escasa informaci\u00f3n arqueol\u00f3gica de esta era prehist\u00f3rica permite un poco m\u00e1s que amplias generalizaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El transporte acu\u00e1tico en los grandes sistemas riparios de Egipto y Mesopotamia muy posiblemente precedieron a los viajes mar\u00edtimos, pero los or\u00edgenes geogr\u00e1ficos del viaje acu\u00e1tico en el Medio Oriente son inciertos. \u00bfPertenece la aprobaci\u00f3n de este gran avance del transporte a los primeros habitantes del corredor del Nilo o a sus hom\u00f3logos que habitaron la ribera del \u00c9ufrates o del Tigris? A cualquiera que pertenezca el dominio de la invenci\u00f3n, los primeros barcos de r\u00edo probablemente fueron hechos de ca\u00f1as unidas con un lazo o pieles estiradas tensamente sobre mimbre. Los barcos de madera, que originalmente se asemejaban a las canoas, aparecieron despu\u00e9s. Las t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n de los barcos de tablas evolucionaron despu\u00e9s para acomodar m\u00e1s mercader\u00eda y pasajeros. Es posible que el barco sumerio se hubiera construido con tablas de borde a borde, y que el aseguramiento se hubiera logrado con el uso de samblaje de mortaja y espiga. En el Egipto predin\u00e1stico, es posible que los barcos de tablas hubieran sido ensamblados con lazos.<sup>1<\/sup><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/sin-ticc81tulo.png?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"494\" height=\"606\" data-attachment-id=\"43053\" data-permalink=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/es_es\/sin-ticc81tulo\/\" data-orig-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/sin-ticc81tulo.png\" data-orig-size=\"494,606\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"sin-ticc81tulo\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/sin-ticc81tulo.png\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/sin-ticc81tulo.png?resize=494%2C606&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-43053\" \/><\/a><figcaption><br><em>Barcos fenicios hippos con proas en forma de cabeza de caballo que transportan madera desde el L\u00edbano para la construcci\u00f3n del palacio de Sarg\u00f3n II en Dur-\u0161arrukin. Relieve de alabastro de Khorsabad; Louvre (Caisse Nationale des Monuments Historiques et des Sites\/S.P.A.D.E.M.)<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los primeros barcos de alta mar fueron primos estructurales del antiguo barco de r\u00edo, pero los rigores m\u00e1s grandes del viaje mar\u00edtimo y las distancias que hab\u00eda que navegar estimularon el desarrollo de barcos de madera m\u00e1s duraderos. El uso primitivo de balsas de ca\u00f1as y pieles, y de las canoas, dio paso a los cascos robustos, construidos de tablas en alg\u00fan momento de la Era Neol\u00edtica, aunque no se puede determinar cu\u00e1ndo y d\u00f3nde ocurri\u00f3 este avance tecnol\u00f3gico, o si precedi\u00f3 o sigui\u00f3 a la aparici\u00f3n de barcos de r\u00edo construidos de manera similar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el Mediterr\u00e1neo, los barcos de la antig\u00fcedad finalmente evolucionaron a unas m\u00e1quinas extraordinariamente sofisticadas, cada una con samblaje de mortaja y espiga para asegurar el entablado de borde a borde. Actualmente, todos los antiguos barcos hundidos que se han recuperado en el Mediterr\u00e1neo, que se han fechado desde el per\u00edodo romano o antes, fueron construidos de esta manera. Ahora, este tipo de samblaje no es com\u00fan en los barcos de madera, sino en los muebles de madera m\u00e1s costosos. Sin embargo, el Egipto fara\u00f3nico parece haber seguido, y luego modificado, su tradici\u00f3n n\u00e1utica de ataduras con lazos para fortalecer sus barcos de madera, para los desaf\u00edos de la navegaci\u00f3n en aguas profundas. En tanto que los barcos egipcios funcionaban magn\u00edficamente en el Nilo, sus aptitudes en las aguas profundas fueron otro asunto, particularmente para el comercio con Punt por el Mar Rojo. El fracaso de los carpinteros de barcos egipcios para desarrollar o copiar el uso de samblajes de mortaja y espiga asegur\u00f3 una debilidad estructural continua en sus cascos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La propulsi\u00f3n de los barcos de la antig\u00fcedad estaba limitada al poder del viento, al remo o a ambos. Los remos pudieron haberse utilizado para los barcos de r\u00edo, pero no habr\u00edan sido pr\u00e1cticos para las naves de aguas profundas. Seg\u00fan las pautas modernas, los barcos antiguos no llevaban muchas velas y no eran muy eficientes. Una gran vela cuadrada de lino era com\u00fan y se pretend\u00eda que navegara ante el viento. Navegar contra el viento era mucho m\u00e1s dif\u00edcil, pero no imposible, particularmente despu\u00e9s de una innovaci\u00f3n que data de la Edad de Bronce Tard\u00eda. En alg\u00fan momento, a finales del segundo milenio, el botal\u00f3n inferior de la vela mayor, com\u00fanmente usado en los barcos anteriores, cay\u00f3 en desuso y fue retirado. Surgieron las candalizas. Al ajustar estos lazos, que pasaban por aros de plomo hacia arriba de la vela y por el astillero, la forma o tama\u00f1o del barco podr\u00eda alterarse para acomodar de mejor manera el viento prevaleciente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con esos barcos, los antiguos hicieron que el Mediterr\u00e1neo y el Mar Rojo dejaran de ser barreras y se convirtieran en carreteras. La evoluci\u00f3n de la navegaci\u00f3n en alta mar fue un gran paso hacia delante. La vida mar\u00edtima jug\u00f3 un papel importante, aunque no se entendiera totalmente, en el avance del desarrollo de la civilizaci\u00f3n. Los mares antiguos llegaron a ser canales de comunicaci\u00f3n y de transporte para la transferencia de cultura, art\u00edculos e ideas. Sin duda, el viaje terrestre entre las tierras b\u00edblicas ocurr\u00eda de manera rutinaria, pero el mar ofrec\u00eda una mejor alternativa de transporte. Viajar por barco era m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s f\u00e1cil y, probablemente, m\u00e1s seguro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque hay menci\u00f3n de los barcos enviados al Levante para obtener cedros en algunos de los primeros registros egipcios, se desconoce el origen nacional de los barcos que hac\u00edan este negocio. Es posible que estos primeros mercaderes fueran egipcios o sirocananeos de origen. Despu\u00e9s los chipriotas, los fenicios (p. ej., las actividades de Salom\u00f3n en el Mar Rojo con marinos de Hiram de Tiro; 1 R 10:22; 2 Cr 9:21), los griegos y finalmente los romanos dominaron el comercio por barco desde y hacia el Medio Oriente. Sin embargo, no toda civilizaci\u00f3n que surgi\u00f3 alrededor, o que controlara parte del litoral del Mediterr\u00e1neo oriental, lleg\u00f3 a ser una potencia mar\u00edtima. Los hititas, por ejemplo, nunca desarrollaron una talasocracia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tanto que es cierto que el comercio mar\u00edtimo comenz\u00f3 profundamente en el pasado colectivo de la humanidad, su organizaci\u00f3n, motivaci\u00f3n (ganancia, seg\u00fan entendemos ese t\u00e9rmino actualmente, o intercambios de \u00abregalo\u00bb, entre los gobernadores y\/o \u00e9lites de la sociedad), evoluci\u00f3n y extensi\u00f3n en distintos per\u00edodos de la historia antigua siguen siendo algunas de muchas interrogantes para las que no hay un consenso erudito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La guerra en el mar tambi\u00e9n aparece en los registros m\u00e1s antiguos. Los barcos se utilizaron primero como transporte de tropas y como plataforma de peleas. La primera descripci\u00f3n existente de una batalla naval aparece como un relieve en la pared del templo mortuorio de Rams\u00e9s III en Medinet Habu. All\u00ed, los artistas del fara\u00f3n representan su triunfo sobre los invasores \u00abPueblos del Mar\u00bb, atracadores y\/o piratas que hab\u00edan arrasado tierras por todo el oriente del Mediterr\u00e1neo, antes de enfrentar su derrota en el Delta del Nilo (alrededor de 1190). Pero, \u00bfera esto una proclamaci\u00f3n de victoria por medio de una hip\u00e9rbole? Los eruditos siguen debatiendo sobre la trascendencia de este importante monumento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la Edad de Hierro, barcos de guerra especializados aparecieron equipados con un arma \u00fanica. El espol\u00f3n de bronce, ajustado en la l\u00ednea de flotaci\u00f3n de la proa, distingui\u00f3 a una nueva clase de barcos dise\u00f1ados espec\u00edficamente para utilizar su potencial totalmente. Estos nuevos instrumentos de guerra, el ariete y el buque de guerra que estaba equipado con \u00e9l, lleg\u00f3 a ser el sistema de arma mar\u00edtima dominante del d\u00eda. Las batallas en el mar llegaron a ser mucho m\u00e1s comunes y frecuentemente fueron decisivas para el destino de estados y gobernadores espec\u00edficos. Las aspiraciones y sue\u00f1os internacionales frecuentemente desaparec\u00edan debajo del mar, con los buques de guerra que perd\u00edan el combate naval, como lo asimil\u00f3 Marco Antonio en Actium en 31 a.C. Aunque las descripciones art\u00edsticas de barcos y temas mar\u00edtimos, como Medinet Habu, y las fuentes literarias son limitadas en n\u00famero, en d\u00e9cadas recientes se ha abierto una ventana nueva y promisoria al pasado mar\u00edtimo antiguo. La arqueolog\u00eda mar\u00edtima ha comenzado a darse cuenta del potencial del Mediterr\u00e1neo y, en cierta medida, del Mar Rojo como archivos de la vida mar\u00edtima y de los barcos antiguos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta manera de investigaci\u00f3n ya ha confirmado su promesa con algunos descubrimientos extraordinarios. George Bass y su equipo de arque\u00f3logos de buceo han descubierto dos antiguos barcos que naufragaron en la costa turca. El m\u00e1s antiguo, que se encontr\u00f3 en la punta que ahora se conoce como Uluburun, data de finales del siglo XIV a.C. El otro, que fue descubierto en Cabo Gelidonya, naufrag\u00f3 alrededor de 1200. Juntas, estas dos excavaciones han proporcionado informaci\u00f3n inestimable, y frecuentemente \u00fanica, sobre la naturaleza de la construcci\u00f3n y del tama\u00f1o de los barcos, de la carga que llevaban y del alcance geogr\u00e1fico del comercio mar\u00edtimo de la Edad de Bronce.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se est\u00e1 haciendo mucho trabajo submarino en Israel. Shelley Wachsmann dirigi\u00f3 un equipo que recuper\u00f3 el casco de un barco pesquero del Mar de Galilea, que data de principios del Imperio Romano. Tambi\u00e9n ha explorado un aut\u00e9ntico cementerio de barcos antiguos en el Lago Tantura, cerca del lugar de Dor. Kurt Raveh y Sean Kingsley tambi\u00e9n han excavado en el mismo lugar con resultados extraordinarios. Ehud Galili, Avner Raban y Elisha Linder tambi\u00e9n han contribuido a nuestro entendimiento de los barcos y la vida mar\u00edtima en esta secci\u00f3n de la costa levantina.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Or\u00edgenes de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima en el Mediterr\u00e1neo oriental:<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los pueblos del Mediterr\u00e1neo oriental, en particular los griegos y los fenicios, fueron los m\u00e1s influyentes en el desarrollo de la navegaci\u00f3n de Israel (Casson, <em>Seamanship<\/em>, 30). Otras zonas europeas no se caracterizaron tradicionalmente por haber alcanzado un nivel notable en cuanto a navegaci\u00f3n en ese momento, aunque esto ha sido cuestionado en distintos momentos durante los \u00faltimos cinco siglos, en el contexto de explorar contactos entre la regi\u00f3n del Mediterr\u00e1neo Oriental y el noroeste de Europa (Lundman, \u201cAncient Oriental Shipping\u201d, 106\u201308).<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\" \/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Navegaci\u00f3n en Israel:<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Debido a que Israel ten\u00eda una extensa costa mediterr\u00e1nea, fue un participante obvio en el extenso comercio mar\u00edtimo que caracterizaba a la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Evidencia de la navegaci\u00f3n en Israel:<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Patai sostiene que la supervivencia de m\u00e1s de 200 t\u00e9rminos n\u00e1uticos t\u00e9cnicos en hebreo moderno indica la importancia de la navegaci\u00f3n para los antiguos israelitas (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 2). Estos t\u00e9rminos incluyen:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 \u05de\u05b7\u05dc\u05b8\u05bc\u05d7\u05b4\u05d9\u05dd (<em>mallachim<\/em>): \u201cmarineros\u201d;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 \u05d0\u05d5\u05b9\u05e0\u05b4\u05d9\u05bc\u05d5\u05b9\u05ea (<em>oniyyoth<\/em>): \u201cbarcos\u201d;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 \u05e8\u05b7\u05d1 \u05d4\u05b7\u05d7\u05b9\u05d1\u05b5\u05dc (<em>rav hachovel<\/em>): \u201ccapit\u00e1n de marineros\u201d (Jon\u00e1s 1:6);<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 \u05d7\u05b9\u05d1\u05b0\u05dc\u05b5\u05d9 \u05d4\u05b7\u05d9\u05b8\u05bc\u05dd (<em>choveley hayyam<\/em>): \u201cpilotos del mar\u201d (Ezequiel 27:29);<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 \u05db\u05b9\u05bc\u059a\u05dc \u05ea\u05b9\u05bc\u05e4\u05b0\u05e9\u05b5\u05c2\u05a3\u05d9 \u05de\u05b8\u05e9\u05c1\u0594\u05d5\u05b9\u05d8 (<em>kol tophesey mashot<\/em>): \u201clos que toman remo\u201d (Ezequiel 27:29).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Patai cree que los antiguos israelitas fueron maestros constructores de barcos. Cita evidencia que apunta a su experiencia en una t\u00e9cnica de construcci\u00f3n naval que tambi\u00e9n se utilizaba en Babilonia, la cual consist\u00eda en colocar el barco reci\u00e9n construido en el agua, dej\u00e1ndolo remojar, aumentando as\u00ed el tama\u00f1o de las tablas para un ensamblaje m\u00e1s fuerte. Luego, el barco era llevado a tierra y se le aplicaba alquitr\u00e1n en el fondo para una mayor durabilidad (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 3).<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\" \/>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Embarcaciones y pr\u00e1cticas:<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las embarcaciones mar\u00edtimas hebreas estaban lo suficientemente bien construidas para permitir grandes cargas de un promedio de 10 toneladas (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 4). Las pruebas existentes sobre el personal de dichas embarcaciones indican que los capitanes, o \u05e8\u05b7\u05d1 \u05d4\u05b7\u05d7\u05b9\u05d1\u05b5\u05dc (<em>rav hachovel<\/em>) (Jon\u00e1s 1:6), desempe\u00f1aron funciones similares a las de los capitanes de las embarcaciones modernas. A menudo ten\u00edan excelentes habilidades navales y eran admirados por estas (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 5). Los deberes de un piloto inclu\u00edan permanecer en la proa del barco con un poste s\u00f3lido para conocer la profundidad del agua cuando el barco se acercaba a la costa (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 6). Los tripulantes de estos barcos vivieron vidas muy similares a las de los marineros a lo largo de los siglos; rara vez regresaban a casa y se organizaban en asociaciones que se desarrollaron a\u00fan m\u00e1s en el per\u00edodo romano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ese momento, exist\u00eda algo como un seguro de embarcaci\u00f3n, seg\u00fan el cual, si un marinero perd\u00eda su embarcaci\u00f3n por causas ajenas a su voluntad, se le proporcionar\u00eda una nueva. Sin embargo, si el barco se perd\u00eda debido a la negligencia o a la incompetencia del marinero, este no ser\u00eda compensado (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 7).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Patai tambi\u00e9n describe un protocolo detallado de los intercambios mar\u00edtimos: el Talmud de Babilonia indica que en puertos fluviales o mar\u00edtimos particularmente concurridos, se desarroll\u00f3 un sistema de derecho de paso para garantizar la seguridad de las embarcaciones (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 7\u20139). Al cargar y descargar mercanc\u00eda, esta se transportaba a tierra en embarcaciones de moderado y menor tama\u00f1o. Las embarcaciones m\u00e1s grandes utilizaban estibadores, quienes se met\u00edan en el agua para llevar la carga a la costa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el per\u00edodo romano posterior, los jud\u00edos hab\u00edan desarrollado calendarios sofisticados para indicar cuando la vela y la navegaci\u00f3n eran y no eran posibles; la temporada de navegaci\u00f3n duraba desde el Shabuot hasta el Sucot (abril a septiembre), aunque en este \u00faltimo se consideraba arriesgada la navegaci\u00f3n (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 10\u201311).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Navegaci\u00f3n en la Biblia &amp; en tiempos b\u00edblicos:<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la antig\u00fcedad, el arte de la navegaci\u00f3n era una empresa azarosa y arriesgada, debido a los peligros con que ten\u00edan que enfrentarse los navegantes, dado lo inadecuado de sus naves e instrumentos. Para los hebreos, pueblo de tierra adentro, la navegaci\u00f3n era considerada como un gran misterio. \u00abTres cosas me son misteriosas, y tampoco comprendo la cuarta: el rastro del \u00e1guila en el aire, el rastro de la serpiente sobre la pe\u00f1a, el rastro del barco en el coraz\u00f3n del mar\u00bb (Prov. 30:19).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde tiempos remotos se navegaba por los grandes r\u00edos. Peque\u00f1as barcas de forma circular iban desde el alto \u00c9ufrates a Babilonia (Her\u00f3doto 1, 194). Para bogar por el Nilo, los egipcios se serv\u00edan de naves de madera de acacia (Her\u00f3doto 2, 96). Los fenicios eran notables en el arte de la construcci\u00f3n naval, y sus flotas surcaban el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Israel no se interes\u00f3 en esta actividad durante toda su historia nacional, a pesar del desarrollo que hab\u00eda alcanzado entre sus vecinos. Fue Salom\u00f3n el \u00fanico que dirigi\u00f3 empresas comerciales mar\u00edtimas (2 R. 9:26). Josafat trat\u00f3 de imitarle, pero fracas\u00f3. El gran rey de Israel depend\u00eda, sin embargo, de la participaci\u00f3n de marinos fenicios. Los tirios llevaban la madera de cedro y cipr\u00e9s para la construcci\u00f3n del Templo de Salom\u00f3n en forma de balsas al puerto de Jope (1 R. 5:9; 2 Cro. 2:16). De la misma manera lleg\u00f3 a Jope la madera para la construcci\u00f3n del segundo Templo (Esd. 3:7). La tripulaci\u00f3n de la nave en la que se embarc\u00f3 Jon\u00e1s estaba formada por personas de diversas nacionalidades (Jon. 1:5). Durante el per\u00edodo de dominaci\u00f3n romana, hubo piratas jud\u00edos (<em>Ant<\/em>. 14, 3, 2; <em>Guerras<\/em> 3, 9, 2 y 3).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tiempos de guerra, las naves serv\u00edan como transporte de tropas (1 Mac. 15:3, 4; 2 Mac. 14:1) y campo de batalla (1 Mac. 8:23, 32; <em>Ant<\/em>. 9:14, 12; cf. <em>Guerras<\/em> 3:10, 1). La proa de algunas embarcaciones estaba dotada de un espol\u00f3n de hierro, destinado a hendir el casco de los nav\u00edos enemigos. La navegaci\u00f3n de la \u00e9poca era a vela o de remos. Las hermosas naves mercantes de Tiro, de maderas calafateadas (Ez. 27:5, 9), ten\u00edan m\u00e1stiles de cedro, velas de lino fino (Ez. 27:7; Is. 33:23), bancos de pino y remos de encina (Ez. 27:6). Iban tripuladas por remeros y un piloto (Ez. 27:8, 27). Las embarcaciones de lujo ten\u00edan velas bordadas y ricos cortinajes (Ez. 27:7). Naves de este tipo iban a Tarsis (Jon. 1:3, 5, 6, 13) y navegaban incluso por el Atl\u00e1ntico, de Espa\u00f1a a Inglaterra en busca de &gt; esta\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante el per\u00edodo romano, hab\u00eda numerosas barcas de pesca de poco tama\u00f1o que recorr\u00edan el lago de Genesaret (Lc. 5:2; Jn. 6:22, 23; <em>Guerras<\/em> 2, 21, 8; 3:10, 9; <em>Vida<\/em> 33), impulsadas por remos, y a veces a vela (cfr. Mr. 4:38 y Lc. 8:23. Josefo menciona el ancla y el piloto (<em>Vida<\/em> 33).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nave alejandrina que llev\u00f3 al ap\u00f3stol Pablo de Mira a Malta llevaba su propia tripulaci\u00f3n y 276 pasajeros, aparte de un cargamento de trigo (Hch. 27:37, 38). Josefo sufri\u00f3 un naufragio en una nave en la que iban 600 personas (<em>Vida<\/em> 3). <\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/naufragio-de-pablo.jpeg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1000\" data-attachment-id=\"43046\" data-permalink=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/es_es\/naufragio-de-pablo\/\" data-orig-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/naufragio-de-pablo.jpeg\" data-orig-size=\"1600,1000\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"naufragio-de-pablo\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/naufragio-de-pablo.jpeg\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/naufragio-de-pablo.jpeg?resize=1600%2C1000&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-43046\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Luciano describe una nave alejandrina de grandes dimensiones, lanzada por una tormenta en el puerto de Atenas con un cargamento de trigo a bordo. Med\u00eda unos 55 m. de eslora (sin duda se refiere de los extremos de proa a popa) y entre 13 y 14 m. de manga. Su capacidad deb\u00eda ser de 1.000 a 1.100 toneladas de registro bruto. Seg\u00fan Ateneo, la gigantesca galera de Ptolomeo Filop\u00e1tor ten\u00eda alrededor de 128 m. de eslora y 17 de manga. Durante un viaje de Pablo, el comandante de la nave y su armador se encontraron sobre el puente donde se hallaba la tripulaci\u00f3n (Hch. 27:11, 30). La embarcaci\u00f3n era de madera (Hch. 27:44), con una vela de mesana que se pod\u00eda izar o arriar (Hch. 27:40). Ten\u00eda dos m\u00e1stiles, el de mesana y el gran m\u00e1stil, e indudablemente dos gobernalles (v. 40), cuatro anclas de popa y otras tantas de proa (Hch. 27:29, 30). Llevaba un esquife que se pod\u00eda izar hasta el puente mediante los cordajes (Hch. 27:16, 17, 30, 32). Se dispon\u00eda de sondas (Hch. 27:28). Por lo general, las naves llevaban ojos pintados a cada lado de la proa. La nave de Pablo no pudo resistir los embates del viento, y qued\u00f3 a la deriva (Hch. 27:15).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una pintura de Pompeya, que representa una nave de la \u00e9poca de Pablo, muestra el m\u00e1stil de mesana inclinado como un baupr\u00e9s para sostener una vela cuadrada. Se se\u00f1ala un gran m\u00e1stil cuya vela cuadrada est\u00e1 adaptada a una larga verga. La parte central de la verga se apoya contra el m\u00e1stil. La popa y la proa eran frecuentemente levantadas y retorcidas, terminando en forma de cabeza de ave acu\u00e1tica. La ense\u00f1a iba pintada o grabada a cada lado de la proa (Hch. 28:11). La embarcaci\u00f3n era dirigida mediante dos remos grandes que sal\u00edan de cada lado de la popa. Las anclas eran an\u00e1logas a las modernas. Con cables o cadenas centraban el nav\u00edo durante las tempestades, previniendo su desencuadernamiento (Hch. 27:17).<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barcos-antiguos.png?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"43057\" data-permalink=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/es_es\/barcos-antiguos\/\" data-orig-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barcos-antiguos.png\" data-orig-size=\"1200,897\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"barcos-antiguos\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barcos-antiguos.png\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barcos-antiguos.png?resize=461%2C345&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-43057\" width=\"461\" height=\"345\" \/><\/a><figcaption>Estructura com\u00fan de barco en el primer siglo<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Marinos jud\u00edos:<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los marineros jud\u00edos eran tan supersticiosos como los marineros de cualquier otro lugar o momento de la historia. En tiempos de angustia severa, se sab\u00eda que los marineros jud\u00edos realizaban una pr\u00e1ctica llamada \u201ctocando por eso\u201d, que implicaba tocar un cuerno de shofar en un intento por atraer la atenci\u00f3n de Dios (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 13\u201314). Los marineros tambi\u00e9n cre\u00edan com\u00fanmente que el ayuno era un medio v\u00e1lido para garantizar la seguridad de un barco en peligro. Sin embargo, esta pr\u00e1ctica fue finalmente prohibida porque debilitaba a la tripulaci\u00f3n y, por lo tanto, pon\u00eda aun m\u00e1s en peligro a la embarcaci\u00f3n y a su carga. Los marineros jud\u00edos ya eran comunes durante el per\u00edodo romano temprano, y los primeros escritores cristianos registraron su existencia. El obispo Sinesio, que viaj\u00f3 desde Alejandr\u00eda y Corinna, consider\u00f3 a los marineros jud\u00edos que lo llevaron a su destino como extra\u00f1os, deformes y de comportamiento extra\u00f1o (Patai, \u201cSeafaring\u201d, 14\u201315).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"p2\">En&nbsp;Marcos 4:35-41&nbsp;se relata que Jes\u00fas y sus disc\u00edpulos subieron a una barca para atravesar el mar de Galilea. Leemos: \u201cAhora bien, estall\u00f3 una grande y violenta tempestad de viento, y las olas segu\u00edan lanz\u00e1ndose dentro de la barca, de modo que faltaba poco para que la barca se llenara. Pero [Jes\u00fas] estaba en la popa, durmiendo sobre [la] almohada\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"p3\">Este es el \u00fanico pasaje b\u00edblico en el que se encuentra la palabra griega para \u201calmohada\u201d, motivo por el cual los especialistas no&nbsp;pueden precisar su significado en este contexto. Casi todas las Biblias la vierten como \u201calmohada\u201d, \u201ccoj\u00edn\u201d o \u201ccabezal\u201d. Pero \u00bfqu\u00e9 tipo de almohada era? Al&nbsp;emplear el art\u00edculo definido (<em>la&nbsp;<\/em>almohada), Marcos da a entender que formaba parte de los accesorios de la embarcaci\u00f3n. Una barca encontrada cerca del mar de Galilea en&nbsp;1986 ha arrojado luz sobre el posible significado del vocablo griego.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"p4\">La investigaci\u00f3n revela que esta embarcaci\u00f3n pesquera de ocho metros&nbsp;<strong>[26&nbsp;pies]&nbsp;<\/strong>de eslora se propulsaba mediante velas y remos, y ten\u00eda una cubierta en la popa donde iba la amplia y pesada red de pescar. Sus restos datan de entre el a\u00f1o 100 antes de nuestra era y el 70 de nuestra era, y tal vez sea representativa del tipo de barca que utilizaron Jes\u00fas y sus disc\u00edpulos. Shelley Wachsmann, quien particip\u00f3 en las tareas de excavaci\u00f3n y escribi\u00f3 el libro&nbsp;<em>The Sea of Galilee Boat\u2014An Extraordinary 2000 Year Old Discovery&nbsp;<\/em>(La barca del mar de Galilea: extraordinario descubrimiento de dos mil a\u00f1os de antig\u00fcedad), supone que la \u201calmohada\u201d sobre la que Jes\u00fas dorm\u00eda era un saco de arena que serv\u00eda de lastre. Un pescador de la ciudad de Jaffa con experiencia en la pesca con red dijo: \u201cLas barcas en las que trabaj\u00e9 de joven en el Mediterr\u00e1neo llevaban siempre uno o dos sacos de arena.&nbsp;[&#8230;] Estos serv\u00edan de contrapeso, y cuando no&nbsp;se utilizaban, se guardaban bajo la cubierta de popa. De&nbsp;este modo, si alguien estaba cansado, se arrastraba debajo de la cubierta y se pon\u00eda a dormir usando el saco de arena como almohada\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"p5\">Muchos entendidos creen que lo que Marcos quiso decir fue que Jes\u00fas dorm\u00eda recostado sobre un saco de arena utilizado como lastre bajo la cubierta de popa, el lugar m\u00e1s protegido de la embarcaci\u00f3n durante una tormenta. Sea cual fuere el objeto que emple\u00f3, lo m\u00e1s significativo es lo que sucedi\u00f3 despu\u00e9s. Respaldado por el poder de Dios, Jes\u00fas apacigu\u00f3 las embravecidas olas. De&nbsp;hecho, hasta los disc\u00edpulos preguntaron: \u201c\u00bfQui\u00e9n, realmente, es este, porque hasta el viento y el mar le obedecen?\u201d.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barca-de-pesca-en-el-primer-siglo.jpeg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"43049\" data-permalink=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/es_es\/barca-de-pesca-en-el-primer-siglo\/\" data-orig-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barca-de-pesca-en-el-primer-siglo.jpeg\" data-orig-size=\"1200,746\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"barca-de-pesca-en-el-primer-siglo\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barca-de-pesca-en-el-primer-siglo.jpeg\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/atravesdelasescrituras.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/barca-de-pesca-en-el-primer-siglo.jpeg?w=1870&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-43049\"   \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este dibujo se basa en los restos de una barca de pesca que se encontr\u00f3 enterrada en el barro cerca de las costas del mar de Galilea y en un mosaico que se descubri\u00f3 en una casa de la ciudad costera de Migdal. Tanto la barca como la casa eran del siglo primero. Parece que este tipo de barcas ten\u00eda un m\u00e1stil y al menos una vela, as\u00ed como una tripulaci\u00f3n de cinco hombres: cuatro remaban y uno manejaba el tim\u00f3n desde una peque\u00f1a cubierta que hab\u00eda en la popa. La barca med\u00eda 8,2 m (27 ft) de largo, y en su punto medio ten\u00eda 2,3 m (7,5 ft) de ancho y 1,3 m (4,3 ft) de profundidad. Al parecer pod\u00eda llevar 13 hombres o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Un ejemplo de navegaci\u00f3n en la Biblia:<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una descripci\u00f3n b\u00edblica de navegaci\u00f3n aparece en el libro de los Hechos, que registra el destino de un barco a la deriva en el mar (con el ap\u00f3stol Pablo a bordo; Hechos 27:13\u201320, 27\u201332). El texto describe a los marineros tirando el cargamento por la borda en un intento por salvar a los pasajeros, y luego incluye una descripci\u00f3n relativamente detallada del uso de sondas s\u00f3lidas mientras el barco comprobaba su distancia de la costa (Oleson, \u201cTesting the Waters\u201d, 119). El proceso de usar sondas involucraba bajar anclas unidas a cuerdas calibradas, dentro del agua hasta que alcanzaran el fondo del mar. Cuando el ancla golpeaba, el peso se levantaba y el barco se mov\u00eda; entonces los marineros repet\u00edan el proceso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"p3\">Por lo general, no&nbsp;hab\u00eda barcos de pasajeros en los d\u00edas de Pablo. Para viajar, la persona ten\u00eda que preguntar si hab\u00eda alg\u00fan barco de mercanc\u00edas que se dirigiera a donde ella quer\u00eda ir y que aceptara pasajeros (Hech. 21:2,&nbsp;3). Aunque el barco no&nbsp;fuera exactamente al lugar deseado, el viajero pod\u00eda embarcarse y, en los puertos en los que se detuviera, buscar otro barco que lo acercara a su destino (Hech. 27:1-6).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"p4\">Solo se pod\u00eda navegar en ciertas \u00e9pocas del a\u00f1o y los barcos no&nbsp;ten\u00edan un horario estricto. Los marineros supersticiosos pod\u00edan retrasar la partida no&nbsp;solo por el mal tiempo, sino tambi\u00e9n por un mal presagio, por ejemplo, si hab\u00eda un cuervo graznando en el nav\u00edo o restos de un naufragio en la costa. Los marineros part\u00edan solo si los vientos eran favorables, pues depend\u00edan de ellos para navegar. As\u00ed que, cuando el viajero encontraba un barco que lo llevara, ten\u00eda que ir al puerto con su equipaje y esperar hasta que se anunciara la salida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"p5\">El&nbsp;historiador Lionel Casson explica: \u201cRoma ofrec\u00eda un servicio muy pr\u00e1ctico para que el viajero no&nbsp;tuviera que andar en los muelles de aqu\u00ed para all\u00e1 buscando un barco. El&nbsp;puerto estaba en la desembocadura del r\u00edo T\u00edber. En&nbsp;la cercana ciudad de Ostia hab\u00eda una gran plaza con oficinas. Muchas de ellas pertenec\u00edan a navieras de distintos puertos: las navieras de Narbona [en la actual Francia], las de Cartago [en la actual T\u00fanez],&nbsp;[&#8230;] y&nbsp;as\u00ed sucesivamente. El&nbsp;viajero solo ten\u00eda que ir a la oficina de las ciudades que estaban en su ruta y preguntar\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"p6\">Viajar por mar ahorraba mucho tiempo, pero era peligroso. El\u00a0ap\u00f3stol Pablo naufrag\u00f3 varias veces durante sus viajes misionales (2\u00a0Cor. 11:25).<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\" \/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Recursos seleccionados para estudios posteriores<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Bibliograf\u00eda<\/em><\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Casson, Lionel. <em>Ships and Seamanship in the Ancient World<\/em>. Princeton, N.J.: Princeton University Press, 1971.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lundman, B. \u201cThe Problem of Ancient Oriental Shipping on the North Sea: Anthropological Contributions to the Discussion on the Existence of More or Less Direct Maritime Trade between the Eastern Mediterranean Countries and Northwestern Europe.\u201d <em>Journal of Near Eastern Studies<\/em> 16, n\u00fam. 2 (1957): 105\u201317.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oleson, John Peter. \u201cTesting the Waters: The Role of Sounding Weights in Ancient Mediterranean Navigation.\u201d <em>Memoirs of the American Academy in Rome Supplement<\/em> 6 (2008): 119\u201376.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Patai, Raphael. \u201cJewish Seafaring in Ancient Times.\u201d <em>The Jewish Quarterly Review<\/em> 32, n\u00fam. 1 (1941): 1\u201326.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jordan Thomas Christopher<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;Christopher, J. T. (2014). <a href=\"https:\/\/ref.ly\/logosres\/lbdes?art=boatsships.seafaring_in_biblical_times.jewish_seafarers&amp;off=649\">Navigation in the Ancient World<\/a>. En J. D. Barry &amp; L. Wentz (Eds.), <em>Diccionario B\u00edblico Lexham<\/em>. Bellingham, WA: Lexham Press.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><sup>1<\/sup>&nbsp; Hohlfelder, R. L. (2016). <a href=\"https:\/\/ref.ly\/logosres\/dccnrbibeerdmans?ref=Page.p+221&amp;off=3287&amp;ctx=BARCOS+Y+NAVEGACI%C3%93N%0a~A+medida+que+la+era+\">BARCOS Y NAVEGACI\u00d3N<\/a>. En S. Pag\u00e1n, D. G. Ruiz, &amp; M. A. Eduino Pereira (Eds.), <em>Diccionario B\u00edblico Eerdmans<\/em> (pp. 221\u2013222). Miami Gardens, FL: Editorial Patmos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L. Casson, <em>The Ancient Mariners,<\/em> 2nd ed. (Princeton, 1991); <em>Ships and Seamanship in the Ancient World<\/em> (1971, repr. Baltimore, 1995).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;Hohlfelder, R. L. (2016). <a href=\"https:\/\/ref.ly\/logosres\/dccnrbibeerdmans?ref=Page.p+223&amp;off=4528&amp;ctx=la+costa+levantina.%0a~Bibliograf%C3%ADa.+L.+Cas\">BARCOS Y NAVEGACI\u00d3N<\/a>. En S. Pag\u00e1n, D. G. Ruiz, &amp; M. A. Eduino Pereira (Eds.), <em>Diccionario B\u00edblico Eerdmans<\/em> (p. 223). Miami Gardens, FL: Editorial Patmos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bibliograf\u00eda: Teresa de Jes\u00fas Mart\u00ednez, \u201cNavegaci\u00f3n\u201d, en <em>EB<\/em>, V, 455\u2013463.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Ant<\/em> Flavio Josefo, <em>Antig\u00fcedades de los jud\u00edos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">. Flavio Josefo, <em>Antig\u00fcedades de los jud\u00edos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Guerras<\/em> Flavio Josefo, <em>Guerras de los jud\u00edos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Ant<\/em> Flavio Josefo, <em>Antig\u00fcedades de los jud\u00edos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">. Flavio Josefo, <em>Antig\u00fcedades de los jud\u00edos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Guerras<\/em> Flavio Josefo, <em>Guerras de los jud\u00edos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&gt; remite a otras entradas en este diccionario<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Guerras<\/em> Flavio Josefo, <em>Guerras de los jud\u00edos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Vida<\/em> Editorial Vida. 8325 NW 53rd Street, Suite 100. Miami, FL 33166. <a href=\"http:\/\/www.editorialvida.com\/\">www.editorialvida.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Vida<\/em> Editorial Vida. 8325 NW 53rd Street, Suite 100. Miami, FL 33166. <a href=\"http:\/\/www.editorialvida.com\/\">www.editorialvida.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Vida<\/em> Editorial Vida. 8325 NW 53rd Street, Suite 100. Miami, FL 33166. <a href=\"http:\/\/www.editorialvida.com\/\">www.editorialvida.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">m. metro(s)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">m. metro(s)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">m. metro(s)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>EB<\/em> <em>Enciclopedia de la Biblia<\/em>, 6 vols., Alejandro D\u00edez-Macho, ed. Ediciones Garriga, Barcelona 1963.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;Ropero Berzosa, A. (Ed.). (2013). En <a href=\"https:\/\/ref.ly\/logosres\/grndccnrncclpdc?ref=Page.p+1771&amp;off=96&amp;ctx=mar%C2%BB+(Prov.+30:19).%0a~Desde+tiempos+remoto\"><em>Gran Diccionario Enciclop\u00e9dico de la Biblia<\/em><\/a> (2<sup>a<\/sup> Edici\u00f3n, p. 1771). Viladecavalls, Barcelona: Editorial CLIE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Historia: Su desarrollo en Mesopotamia y Egipto: El desarrollo de las embarcaciones en el antiguo Cercano Oriente comenz\u00f3 con balsas rudimentarias construidas para su uso en los r\u00edos Nilo, Tigris y \u00c9ufrates. 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